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越野皮卡同根生,馳騁高原不是夢

139次瀏覽| 2019.06.03 21.11.33 更新
來源:互聯網
在國內很多消費者由于皮卡限制進城而轉向選擇普通的轎車,但是單憑性能方面來說,皮卡不管是四驅還是兩驅它的通過里都要比普通轎車要強的多,因為皮卡車本就是越野車衍生版。
 
越野車的基礎結構為非承載式車身,俗稱有大梁本質是有一套獨立的底盤,五大總成的發動機、變速箱、轉向機、車橋、車架,這些部件都是固定在底盤上,這里的重點是車架。普通的城市SUV、轎車、MPV等車型,其車架本身集成了底盤,可以理解為一層薄鋼板,整體車架就像一個籠子,所以也稱之為籠式車身。
如上所示五大總成直接固定在車架上,那么車架既要負責車內重量的承載,又要符合地面起步對車架的沖擊;這種結構的車身抗扭剛度很差,在崎嶇路面扭來扭去很容易讓車架變形。所以一般SUV并不能越野,即使有強大的四輪驅動系統也只是偶爾應急使用。
但是非承載式車身在不同,路面的起伏通過懸架系統直接扭轉的是獨立的底盤,這套粗壯的底盤結構有非常理想的抗扭能力,所以即使越野也不會變形;這類車的車架只是期待裝飾和一定程度碰撞保護的作用,本身不承重所以也不用擔心變形,皮卡車99.9%都是這種結構所以可以越野。
其次皮卡車的發動機與越野車相同為縱置,縱置布局一定會有傳動軸,發動機變速箱傳動軸三位一體與后橋垂直,動力傳遞到后輪進行驅動,也就是所謂的后驅。后驅車的優點是上坡時游刃有余,因為在坡道上車身重心后移會為后輪施加更大的壓力,在重壓下輪胎與地面的摩擦力會更大;在鋪裝公路上雖然卻別不大,但是在摩擦力較小的非鋪裝坡面后驅車能夠更輕松的上坡,而前驅車則非常容易打滑。
再次縱置后驅布局只要能實現四驅則一定比橫置四驅更強勁,因縱置布局需要用分動箱對前后橋傳遞動力,而分動箱大部分都有扭矩放大擋,放大倍率平均在2.0~2.5倍之間;而橫置發動機通過取力器和多片式離合器限滑差速器分動無法放大扭矩,假設發動機的峰值扭矩有300N·m,越野脫困時皮卡車的四驅可以把動力放大到600~750N·m,普通SUV只有300N·m。
有抗扭剛度強、后驅上坡、四驅越野三點優勢的皮卡車,兩驅版走318游刃有余、四驅版走丙察察也沒有難度,這種車應該是高原最理想的實用代步車。
對于皮卡來說它不僅可以行駛在平坦的道路上,也可以征服崎嶇不平的山路。相較于通過性更好的越野來說,皮卡除了更能裝,還有它那衍生出來的文化,自由自在!網友們,你們覺得呢?歡迎把你的想法通過評論區告訴小編噢!
 

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